广西首条高铁盾构隧道胜利贯通

10月9日，在广西南宁市江南区亭洪路施工现场，随着“壮美号”盾构机巨大刀盘破洞而出，广西首条高铁盾构隧道胜利贯通，标志着西部陆海新通道重要项目——新建南宁至崇左铁路(以下简称“南崇铁路”)建设取得重大进展。

广西首条高铁盾构隧道南崇铁路留村隧道贯通。

中铁十四局集团公司副总经理马军表示，留村隧道开工建设以来，中铁十四局项目部应用了可视化智慧施工管理平台，精准控制盾构机掘进参数，全方位加强沉降数据监测，顺利完成6条既有线铁路下穿，实现“零沉降”，解决了多项行业建设施工难题，取得了“泥岩地层快速掘进技术”等一批技术成果，经过20个月的连续掘进，按计划胜利贯通隧道，为全线铺轨扫清了最后一道障碍。

施工方突破重重技术难题

“隧道全长5725米，位于南宁市江南区和经济技术开发区，由于地上建筑物密集，云桂高铁等铁路、市政道路、地铁线路纵横交错，从地面上架高建设铁路的难度极高。”中铁十四局南崇铁路留村隧道项目负责人陈建福介绍说。

为实现高铁进城愿望，综合利用地下空间，项目业主广西南崇铁路有限责任公司会同参建单位中铁二院、中铁十四局组成“交投先锋+留村隧道攻坚团队”，开展技术攻关，设计采用大直径盾构隧道形式从地下穿越，其中4006米采用一台开挖直径12.86米的泥水平衡盾构机施工。隧道设计为单洞双线，高速列车在洞内交会，最大程度上减小了对城市的环境影响。

科技日报记者了解到，在这期间，施工方突破了重重技术难题。

一是盾构直径大，长距离穿越复杂地质，施工难度大。留村隧道管片外径12.4米，内径11.3米，环宽2米，壁厚0.55米，采用直径12.86米泥水平衡盾构机独头连续掘进4006米，洞内高效组织施工难度大;大断面、长距离砂岩地层掘进对刀具磨损严重，换刀频率高，在工期紧张的情况下盾构机必须减少故障，保持较高的完好率;同时要针对区间泥岩地层进行有针对性的设计防止盾构刀盘结泥饼，提高盾构机对复杂地层的适应性。

二是工程环境复杂，施工风险高。盾构隧道地处市区下穿建构筑物多，下穿越既有铁路6条、市政道路6条、地铁1条，穿越房屋群12处、地下各类管线27处，累计下穿长度3120米，占盾构区间总长度的77.8%。工程环境复杂，隆陷沉降控制要求高，施工风险大，在连续穿越6条既有铁路隆陷程度控制在2毫米以内。

三是微细颗粒比例大，筛分后产生废浆量大。根据地质颗粒分析报告显示，25微米以下颗粒含量达72%，占比大，泥浆不能有效筛分处理，单环产生的废浆量大。在环保高压、雨量丰沛、弃渣场管理严格的情况下，废浆的干化处理和弃置成本高、组织难度大，泥浆处理直接决定着掘进效率。

应用泥岩地层快速掘进技术 施工效率提高了一倍

在留村隧道建设过程中，一批泥岩地层快速掘进技术得到实践应用和总结。

中铁十四局项目总工程师周胜利介绍，泥岩地层具有黏性大和涨缩性的特点，就像年糕一样粘住牙齿，致使盾构机刀盘结泥饼，严重影响施工效率。项目部充分发挥大盾构领域积累的丰富经验和核心技术优势，针对这一地区地层特点开展技术攻关，对掘进设备和泥水循环处理系统进行了多次改造提升，优化施工组织，提前筹划出8处换刀位置，使用改进刀具及重新布置刀具类型，增加了刀具使用寿命，减少了带压进仓的次数，管路改造从根本上上解决了吸口滞排现象，施工效率提高了一倍，稳产时期平均每天掘进12米，经过20个月的连续掘进，按照计划胜利贯通隧道。

此外，留村隧道在全国铁路盾构隧道首次采用管片定点预埋槽道工法。据了解，国内铁路盾构隧道此前均采用后锚工法施工接触网槽道，在铁路运营后出现了维护困难，锚栓、螺帽脱落，甚至出现了接触网掉落的危险情况，危及行车安全。留村隧道在国内首次采用管片定点预埋槽道工法，工艺简单、安装方便、质量稳定、使用寿命周期长，避免了后锚方式的不利情况发生，对确保行车安全有重大意义。

“为确保全线顺利推进，我们实行24小时轮班制，加快隧道附属结构和无砟轨道施工，争取在4个月内完成全部建设任务，达到铺轨条件，迎接铺轨。”陈建福说。

目前，全国在建直径10米以上大盾构隧道54项，中铁十四局24项，占比45%;实现了穿越“江河湖海城”、地质条件、涉足行业、盾构直径、施工工艺等五个“全覆盖”，推动形成了集勘察设计、装备制造、建设施工、管养维护于一体的大盾构全产业链的科技进步和创新发展。

南崇铁路全线已进入铺轨阶段 预计2022年建成通车

南崇铁路是广西全额自主投资建设的第一条高速铁路，由广西交通投资集团投资建设、中铁十四局施工，项目东起南宁站,经吴圩机场、扶绥县至崇左市。正线全长119.29公里，设计速度250公里/小时，概算总投资183.22亿元人民币。

据悉，项目的规划建设对落实交通强国战略部署，加快“五纵五横”干线铁路网建设，助力建设新时代中国特色社会主义壮美广西，推动西部陆海新通道建设和“一带一路”建设具有重要意义。

项目预计2022年建成通车，届时将实现南宁站、南宁东站与南宁机场动车直通，飞机与高铁无缝换乘，乘动车从南宁站到吴圩机场仅需12分钟，南宁至中越边境口岸城市崇左乘车时间从原来2个小时缩短为30分钟。

自2018年10月南崇铁路项目全线开工建设以来，已累计完成投资120.69亿元，占工程建设投资144.62亿元的83.46%。截至10月6日，全线桥梁建设进度完成99.86%，路基土石方进度完成99.46%，隧道建设进度完成98.53%，站房工程完成51.18%，四电工程完成46.23%。南崇铁路项目2021年计划完成工程形象投资33亿元，目前，全线已进入铺轨阶段，铺轨(含站线)总里程约249公里，已完成49公里(19.68%);站后工程崇左南站、扶绥南站已实现主体结构封顶，进入屋面钢结构、装饰装修施工阶段。